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东风的“创享空间”:工程师成了赛车手

2018-12-17 08:24
来源: 澎湃新闻
编辑:东方财富网

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  商品企划部的员工也能参与汽车技术设计,汽车工程师登上了赛车比赛的领奖台。

  在有着49年历史的汽车央企东风公司,智慧生态圈、T·创实验室、科技创新周等创新模式,正在充分调动员工的研发热情,推进创新成果转化。

  近日,澎湃新闻记者走进东风公司,了解东风人如何打破体制机制障碍,利用非脱产时间“孵化”创意。

  青年汽车工程师组成的车队

  东风公司技术中心商品企划部的85后郭珣,没有想到自己也能参与汽车技术设计。

  郭珣申报的创意提案是车内乘客滞留提醒,创意的灵感源于一些小孩被滞留车中引发事故的新闻。她的设想是,通过一些技术手段,感应车内滞留乘客,并发出报警信号,从而避免小孩被滞留车中引发惨剧。

  “因为我是做商品企划工作,不直接做技术工作,我的提案第一阶段只是基于现有的平台,不做硬件的修改,只做了软件的变更,就是通过搜集婴儿的啼哭,这个是我的提案。另外两个提案,压力传感器还有智能手环,这是另外两个同事的创意,然后由我一起来汇总成一个整体的创意。”郭珣说。

  2017年4月,东风公司技术中心第一批智慧生态圈项目,面向全技术中心征集创意提案。在截止期前,一共收集到88个创意提案,技术中心的专家组再组织评审,从中挑出8个创意,给予资金支持,争取使创意落地。

  为了激发青年员工的创新热情,东风公司技术中心还为青年工程师成立了“创享空间”创新工作室。作为东风公司技术中心T创实验室孵化的首个“双创”项目,一支由几名20多岁青年汽车工程师组成的车队——东风AEOLUS车队,成立以来获得了广泛关注。2017年,他们代表东风自主品牌征战2017年北京GPGP金港大奖赛,在4站7回合的赛事中,夺得两个冠军、两个亚军和三个季军的好成绩。

  东风公司技术中心副主任周剑光表示,技术中心的赛车队最早是因为工程师的兴趣爱好发展起来的,“我们车队的车手也都是技术中心的工程师,这在其他车队里比较少有。正是因为发源于工程师自己的兴趣爱好,所以,现在得以继续保持的这种热情或者这种出发点不变。”

  据介绍,为了适应赛事和赛车轻量化的技术要求,东风AEOLUS车队几乎将东风风神S30从发动机、变速箱、底盘、甚至车窗玻璃全部换了一遍。历经4个多月的反复测试,今年4月,两辆赛车完成改装。整车近20项性能指标都有了较大的提升,车重从1240公斤降到960公斤,发动机最大功率从78KW提升到130KW,零到百公里加速从12.58秒提高到6.61秒。

  周剑光指出,员工拿了奖,自己成果得到了认同,接下来就要考虑怎样把这一块跟品牌宣传结合,“明年上海车展我们还会有一款新的产品展出,再往下走一步就是做一些定制化产品。”

  “作为东风公司先行技术研究平台孵化的首个‘双创’项目,我们成立车队是为东风公司自主研发高性能运动轿车作技术储备。”东风AEOLUS车队经理、技术中心智能制造室室主任黎宏伟此前在接受采访时表示。

  利用非脱产时间“孵化”创意

  “通过智慧生态圈,可以最大限度激发技术中心的创新活力,打破体制机制的障碍,助力创新成果转化。”周剑光说。

  据介绍,东风公司技术中心于2017年第二届科技创新周开幕式上,正式发布了智慧生态圈这一创新模式。科技创新周是东风公司技术中心培育创新文化的重要土壤,旨在搭建“三个平台”(成果展示平台、技术发布平台、创新交流平台)。作为破冰制度壁垒的重要举措,智慧生态圈旨在发动全体员工利用非脱产时间“孵化”创意,从而形成良性循环的创新生态。

  据介绍,9月初,《东风汽车集团有限公司众创中心运行管理办法(试行)》已正式发布,东风公司每年拿出一个亿用于对众创项目的孵化支持。项目的征集和评审工作将在后续陆续启动。

  “我是2008年回国的,在东风公司技术中心工作了十年。当时,德国、美国、日本在汽车领域发展最好,日本在汽车内饰和汽车核心技术的掌握上有一定特点。我在日本待了十五年,也学习了十五年。”周剑光回忆,2003年,中国汽车行业市场销量开始井喷,2008年,中国汽车产业发展的引擎开始提速。作为在国外车企工作过的中国人,特别希望有一个平台,能够为中国自主品牌汽车做一些事情。

  东风公司技术中心副主任周剑光。

  “对于汽车行业的海归人才,一直有1.0版本和2.0版本的说法。2003年刚加入WTO之后那批回来的海归,是海归1.0版本,一回来既做技术,又做商务,还要参与谈判、翻译等工作。之后的2.0版本,则让海归回归技术。目前,东风公司的海外人才基本上都集中在技术中心,基本都奋战在自主研发的第一战线,也有部分是从事管理,帮助技术体系的建立。”周剑光说。

  周剑光表示,在汽车行业内有一个“东风现象”,第一个特征是,东风的海外人才来自欧洲、英国、德国、美国、日本等地;第二个特征是,东风的海外人才都能坚守岗位,人才团队相对来说比较稳定,体系能力建设比较成熟。

  “我们知道,仅靠一位专家或几位专家,在短时间内是无法建立完善的汽车研发体系,这需要众多专家经过长期的积累才能形成。目前,仅东风公司技术中心,国务院特殊津贴的专家就有10余人,海归高层次人才有20多位。这也从一个侧面说明,东风公司是一个历史悠久的公司,我们各类人才是非常多的。”周剑光表示。

  由制造商向服务商转型

  体制机制的创新大大激发了科技人员的活力,东风公司创新动力、技术实力显著增强。过去5年,东风公司累计投入科技活动经费845亿元,其中2017年投入177亿元,占产品销售收入的比重超过6%。专利申请合计9015项,其中发明专利申请合计1562项,专利申请遍及美国、日本等国家。

  “东风在商用车、乘用车和军车的发展一直都伴随着全面自主创新。”东风公司科技工程部处长徐新平介绍,在商用车领域,东风从2003年合资以来,开发了东风天龙、东风天锦等品牌。进入2010年以后,东风在原来的基础上重新升级开发了东风D760(东风天龙旗舰),一直以来,东风不断地根据市场的发展去推进产品的升级换代。

  数据显示,2017年东风公司商用车销售59.3万辆,重回行业第一,市场占有率提升0.8个百分点。

  “在军车领域,部队的实战化作战需求在不断升级,对防护、信息化、静默行驶等方面提出了更高要求,为应对国防需要,东风开发了新一代的军车平台,提升了新一代军车的防护和侦查能力。”徐新平说。

  据悉,拥有完全自主知识产权的东风“猛士”,不仅实现了5项理论方法创新,19项新工艺新材料的应用,其全部15项战技指标中已有12项超过美军“悍马”,其余3项均为国际一流,并取得75项专利技术,被军方誉为“陆军航母”。

  被誉为“陆军航母”的东风“猛士”。

  徐新平介绍,在乘用车方面,东风公司打造了新一代的东风风神E70等一系列新能源产品。其中,东风风神E70车型的电控技术,包括电池管理技术、电机技术等都是东风自主开发的,电驱动的模块也在行业处于领先水平。

  “2017年东风公司明确提出‘五化’发展方向,而且技术中心也把新技术、新形势对自主品牌提出的新要求进行深入的技术研究,包括先行技术研究以及在产品上的应用。”东风公司技术中心党委副书记信继欣表示。

  “五化”,即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。

  目前,东风风神纯电动轿车E70同比实现减重41kg,东风天龙旗舰重卡,通过轻量化开发,整车自重由10.2T降低至8.7T;以E70为代表的东风公司自主研发的新一代纯电动轿车,搭载完全自主研发的集成式驱动电机总成、整车控制器,整车续航里程达到350公里以上;东风无人驾驶乘用车和商用车分别达到L3和L4水平;具有自主学习等六大功能的WindLink3.0人工智能车机系统已经推出;在共享化上,目前已上线运行“易微享”和“东风出行”两个共享汽车平台,业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源物流车等。

  “东风基于当前整个汽车行业转型升级,正在由制造商向服务商转型。”东风电动车公司总经理高立中表示。

(文章来源:澎湃新闻)

(责任编辑:DF381)

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